Depuis octobre 2024, la vitesse maximum autorisée sur le périphérique parisien est de 50 km/h. L’idée étant de réduire le bruit et la pollution, mais également le nombre d’accidents. Bonne idée ? Réponse avec les experts de l’Automobile Club Association.
Pourquoi réduire la vitesse sur le périphérique parisien ?
Aujourd’hui, régulièrement embouteillé et l’une des artères les plus fréquentées d’Europe (plus de 1 million de véhicules par jour), le périphérique parisien est une autoroute urbaine cruciale pour la capitale.
Mais aussi l’un des sujets les plus débattus concernant les problématiques de pollution, d’embouteillage et de sécurité routière.
La réduction à 50 km/h de la vitesse maximum autorisée pose question : comment garantir la fluidité du trafic tout en atteignant les objectifs environnementaux ?
La réduction de la vitesse maximum autorisée sur le périphérique fait partie d’une stratégie plus large visant à diminuer l’empreinte carbone de Paris. La Ville Lumière respectera les objectifs de l’Accord de Paris sur le climat et chaque action a son importance. En réduisant la vitesse, on espère également diminuer les émissions polluantes ( CO2, particules fines…) et améliorer ainsi la qualité de l’air, un enjeu majeur pour la santé publique.
Il convient également d’évaluer l’impact sur la sécurité routière. Moins on roule vite, moins on prend des risques d’être impliqué dans un accident grave. Le périphérique étant théâtre chaque année de nombreux accidents, une telle mesure pourrait permettre d’éviter des blessures graves voire des morts. Cette question doit néanmoins être mise en regard avec celle du temps pris par les usagers quotidiens.
Quels seraient les bénéfices d’une circulation à 50 km/h ?
Une circulation à 50 km/h pourrait profiter à de nombreux usagers, automobilistes comme riverains.
En matière d’environnement d’abord: une vitesse modérée favorise la baisse des gaz à effet de serre. Les moteurs tournant moins vite, la consommation de carburant et l’impact écologique du trajet sont réduits.
S’agissant aussi de la sécurité sur le périphérique: à vitesse réduite, les distances de freinage sont plus courtes et les automobilistes disposent de plus de temps pour réagir à un événement inattendu. Cela peut réduire le nombre de collisions, voire la gravité des accidents. Les spécialistes de la sécurité routière le savent: une simple baisse de 10 km/h a un impact important sur le taux d’accidents.
Enfin, une vitesse réduite pourrait favoriser la fluidité du trafic. C’est paradoxal mais des études l’ont démontré: des vitesses modérées entraînent souvent une meilleure répartition des véhicules sur chaussée et donc moins de bouchons. D’autres avantages pourraient découler d’une telle mesure:
- Réduction du bruit : Une circulation à vitesse réduite est moins bruyante, ce qui améliore la qualité de vie des riverains.
- Amélioration de la santé publique : Moins d’accidents, c’est moins de blessés et donc moins de morts et un coût en soins hospitaliers moindres.
- Encouragement d’alternatives écologiques : Un trajet en voiture moins rapide incite les usagers à prendre davantage leur vélo ou à circuler à pied.
- Sensibilisation à la conduite responsable : Une limitation de la vitesse peut encourager les usagers à être plus prudents et respectueux des règles.
Ainsi, une circulation plus homogène et régulière pourrait constituer un bénéfice indirect de cette mesure contribuant à l’édification d’une ville plus apaisée.
Les réserves et obstacles à la mise en place de cette mesure
À ses possibles bénéfices, la baisse de la vitesse sur le périphérique parisien oppose des critiques.
Celles-ci font notamment valoir que cela pourrait allonger les temps de parcours, ce qui serait particulièrement malvenu pour ceux qui comme les travailleurs utilisent quotidiennement le périphérique pour se rendre au travail. Un temps de trajet allongé aurait également un coût économique, en particulier pour les livraisons et le transport de marchandises.
Un autre obstacle majeur est celui de l’application et du contrôle de cette nouvelle vitesse maximale autorisée. Le respect des 50 km/h nécessiterait un important déploiement de moyens de surveillance et de signalisation, ce qui ne serait pas sans coût. Radars, contrôles routiers, campagnes de communication seraient nécessaires à l’efficacité d’une telle mesure.
Enfin, certains dénoncent une approche « réductrice » du problème consistant à réduire la vitesse comme solution à des problèmes plus compliqués qu’il n’y paraît. Ils plaident pour une approche globale incluant transports en commun, covoiturage ou encore infrastructures cyclables permettant d’amoindrir le nombre total de véhicules giratoires, la baisse de la vitesse n’étant qu’une pièce dans un puzzle beaucoup plus grand destiné à apaiser les problèmes de mobilité et d’environnement liés à la capitale.
